Ante los legisladores locales, el funcionario recordó que apenas tomó las riendas de la ATY el pasado 2 de febrero, donde se detectó que ese organismo autónomo atraviesa una situación financiera crítica, derivada de una pésima planeación y un manejo irresponsable de un modelo que todas luces es insostenible.
En su intervención, el funcionario indicó que de acuerdo con la proyección recibida, en 2025, la ATY tendría ingresos por mil 321 millones de pesos, pero enfrentaría gastos superiores a 3 mil 179 millones de pesos. Esto generaría un déficit de casi mil 860 millones de pesos.
Detalló que en términos prácticos, por cada peso que ingresa a la ATY, apenas se cubre el 41 por ciento de sus costos operativos, por lo que de no corregirse el modelo jurídico y financiero recibido, el sistema Va y Ven durante los próximos seis años requeriría más de 11 mil 100 millones de pesos de subsidio estatal.
“El costo de no actuar y haber previsto con la debida oportunidad y desde el principio, sería brutal para la ciudadanía. Por ello, urge actuar con responsabilidad y gran sentido de colaboración entre las distintas partes para proteger el sistema de decisiones improvisadas, caprichosas e irresponsables, garantizando su viabilidad a largo plazo”, ahondó
Señaló que entre las causas del desfalco es el pago de kilómetros no recorridos, lo cual obedece a un esquema en los contratos de concesión mediante los operadores reciben un pago garantizado por 270 kilómetros diarios por unidad, sin importar el número real de kilómetros efectivamente recorridos.
“En la práctica, los registros operativos de 2024 muestran que las unidades recorren, en promedio, entre 230 y 250 kilómetros diarios. Sin embargo, el pago se realiza como si cumplieran los kilómetros garantizados. Esto se traduce en un saldo negativo mensual estimado en cerca de 22 millones de pesos, que al año serían alrededor de 264 millones de pesos. Es urgente revisar este aspecto y lo haremos”, explicó.
Este modelo recibido, dijo, resulta lesivo a la movilidad pues premia la originaria acción improvisada y apresurada de los que se fueron, de contar solo con camiones bonitos, así como la ineficiencia. Además, drena los recursos que pueden ser destinados para mejorar y ampliar el sistema. Lo peor, premia a unos pocos que reciben millones de pesos al año.
Manifestó que también se detectaron costos tecnológicos innecesarios al contratarse un sistema de gestión de flota y recaudo, que no funciona que hasta la fecha no sirve en los términos esperados.
“Ustedes lo pueden comprobar hoy mismo, cuando los ciudadanos suben al camión y no les reconoce el saldo de su tarjeta, o perciben que se les están robando su dinero. También ha venido perdiendo la ATY, cantidades millonarias por esto desde el 16 de diciembre del año pasado.”, acotó.
Precisó que tal decisión realizada durante la gestión anterior provocó un impacto financiero directo de 228 millones de pesos y además compromete pagos anuales futuros por más de 200 millones de pesos durante los próximos años.
“El modelo financiero del subsistema IE-TRAM representa una carga altamente costosa. Por las características de su infraestructura especial al ser eléctrico (patio de carga y pantógrafos en desuso pues les falta más dinero para su óptima utilización), las vialidades e infraestructura maltrecha en varios casos, el alto costo de las unidades eléctricas adquiridas a gusto de alguien”, abundo.
Señaló que las finanzas recibidas e iniciales del IE-TRAM arrojan que ha tenido alrededor de 19 millones de pesos de ingresos y costos y gastos operativos por más de 160 millones de pesos. En resumen, el IETRAM es un proyecto financieramente insostenible para el Estado.
Dijo que se detectó la existencia de más de 385 mil tarjetas de color azul adquiridas durante 2024 que, debido al cambio en el sistema de cobro, quedaron sin posibilidad de uso, representando una pérdida financiera de alrededor de 30 millones de pesos para las finanzas públicas.
Asimismo, indicó que la infraestructura eléctrica desplegada para operar el subsistema IETRAM y los Centros de Transferencia Modal (CETRAMs), carecieron de una adecuada planificación técnica integral.
Frente a este panorama, comentó, desde la nueva dirigencia que me toca encabezar, ya estamos preparando las acciones necesarias para transformar a los sub sistemas y al servicio en general.
“Comenzaremos con un estudio técnico de movilidad actualizado, ello en colaboración con los concesionarios, que analice los patrones (de movilidad) origen y destino de los usuarios, y que es importante mencionar que nunca se realizó para planear de manera correcta este sistema de transporte. Y resulta inaceptable que así haya sido”, adelantó.
Expresó que el sistema Va y Ven nunca fue un proyecto de movilidad, fue creado como un mecanismo para la extracción de recursos públicos por muchos años.
“No venimos aquí a encubrir irresponsabilidades. Tampoco venimos a seguir administrando el desastre”, por lo que se comprometió a corregir dicha situación a la brevedad.
